liviuvasile-motorulcureactie

=Motorul cu reactie=

=
Eu mi-am ales motorul cu reactie deoarece mi se pare foarte interesant fiindca majoritatea rachetelor care pleaca in spatiu contin un astfel de motor. Ma pasioneaza foarte mult astronomia si toate domenile ei de activitate si de aceea sunt interesat sa vad cum arata un astfel de motor, cum functioneaza si care sunt avantajele pentru care a fost ales sa fie utilizat ca sa propulseza o racheta.=====
 * ====__**//Cuprins: //**__====

__**//IX. Bibliografie //**__
||

=__**// I.Defintie: //**__ Un motor cu reactie este un motor care elibereaza un jet rapid de fluide pentru a genera contrapresiune in conformitate cu a treia lege a miscarii a lui Newton. =

[[image:animatie motorul cu reactie.gif width="310" height="233" align="left" caption="Turbina cu gaz"]] media type="custom" key="21698520" width="143" height="143" align="right"
= =

= =

=__//** II.TIPURI **//__=

=
Această definiție largă include [|turboreactoare], [|turbopropulsoare] , [|turboventilatoare] , pulsoreactoare, statoreactoare și motoare racheta, dar de obicei se referă la o turbina cu gaze folosită pentru a produce un jet de gaze de mare viteză în scopul propulsiei: a) turboreactorul -este cel mai simplu si mai vechi motor cu reactie, fiind folosit la avioane de mare viteza la care suprafata frontala relativ mica si viteza mare de evacuare a gazelor e un avantaj, turbina extrage de la curentul de gaze numai energia necesara pentru rotirea compresorului, lasand energia ramasa sa produca o tractiune cat mai mare; =====

=
b) turbopropulsorul -este un tip de motor utilizat in aviatia civila si militara, unde componenta principala este o turbina de gaze la care destinderea in turbina se face pana la presiunea atmosferica, astfel ca tubina extrage din fluxul de gaze arse o putere mai mare decat cea antrnarii compresorului; =====

=
c) turboventilatorul -este un tip de motor de avion similar cu un turboreactor, contine un ventilator cu un turboreactor de diametru redus amplasat posterior acestuia care antreneaza ventilatorul fiindca o parte din curentul de aer din ventilator trece prin turboreactor unde este ars pentru a putea alimenta cu putere ventilatorul, dar majoritatea curentului trece pe langa turboreactor si produce cel mai mult din tractiune; =====

=**__// III.ISTORIC-INVENTATORI //__**= Se poate afirma că printre factorii care au contribuit la apariţia motorului modern cu reacţie a fost spontaneitatea şi nerăbdarea specifice tinereţii. În vârstă de numai 22 de ani, [|sir Frank Whittle], pilot al Fortelor Aeriene Regale Britanice şi inginer de aeronave, a început să se gândească la folosirea unui motor cu turbină de gaze pentru propulsarea avioanelor. În acea perioadă (anii 1920), avioanele erau propulsate de motoare cu piston şi de elice, care, de fapt, le limita viteza şi autonomia de zbor. Iar Whittle dorea să zboare mai repede - şi cât mai departe. În 1930 reuşise deja să proiecteze şi să breveteze un motor cu reacţie pentru avioane. Deşi tinereţea şi talentul l-au ajutat până în această fază de dezvoltare a motorului său, urmau să mai treacă încă 11 ani înainte ca motorul lui Whittle să propulseze efectiv un avion. Totuşi, la fel ca şi în cazul altor invenţii celebre, Whittle avea să-şi împartă succesul cu [|Hans von Ohain], un alt inventator. Acesta începuse să lucreze la construirea unui motor turboreactor la începutul anilor 1930, pe când îşi făcea doctoratul la Universitatea Goettinger din Germania. În 1935 el obţine un motor de testare cu care să-şi demonstreze ideile. Ambii inventatori erau ingineri, aveau o gândire ştiinţifică şi cunoşteau foarte bine legea a treia a lui Newton, ce spunea că pentru fiecare acţiune apare o reacţie egală ca valoare şi de sens contrar.

=__//** IV.Functionare **//__= În cadrul modelului de bază al motorului cu reacţie, aerul intră în motor prin faţă, este comprimat, iar apoi împins în incinte de combustie. Aici, aerul este amestecat cu combustibil pulverizat, iar acest amestec este aprins, fapt care duce la apariţia unor gaze de ardere expansive ce sunt aruncate spre spatele avionului. În acest timp, ele trec prin dreptul unui ventilator cu palete care se învârt. Această turbină este conectată la un compresor, ce aduce o nouă cantitate de aer. Una dintre îmbunătăţirile aduse după o perioadă motorului cu reacţie a fost impulsul suplimentar obţinut prin adăugarea unei zone în spatele motorului în care, în gazele arse, se pulverizează o cantitate suplimentară de combustibil. Aceste gaze fierbinţi ard combustibilul adăugat, suplimentând astfel forţa de împingere. De exemplu, la o viteză de aproximativ 650 km/h, o forţă de împingere de 0,45 kg echivalează cu un cal-putere. Gazele de evacuare sunt folosite şi pentru acţionarea unei elice ataşate de axul turbinei la motoarele turbopropulsoare pentru o putere şi un randament sporite. Cu toate acestea, motoarele cu reacţie sunt mai uşoare, au un randament superior, carburantul folosit este mai ieftin, iar simplitatea construcţiei le face mai uşor de reparat. =**__// V.APLICATII //__**=

-Avionul de pasageri McDonnell Douglas DC-10 este propulsat de trei turboventilatoare General Electric CF6-50A, doua dintre motoare fiind montate sub aripi, iar al treilea se afla sub coada.




=**//__ VI.RANDAMENTUL __//**=

=
Randamentul motorului cu reactie creste proportional cu cresterea presiunii din camera de ardere si temperatura din fata turbinei. =====

=__//** VII.AVANTAJE & DEZAVANTAJE **//__=

-întreținere pretențioasă, reparații planificate dese.


=**//__ VIII.STIRI DE ZI CU ZI __//**=

=
Comunitatea internationala de aeronautica il sarbatoreste joi pe savantul roman Henri Marie Coanda, la 100 de ani de la desprinderea de la sol a primului avion cu propulsie reactiva. Henri Coanda este poate cel mai complet om de stiinta roman de la inceputul secolului XX, scrie People Famouswhy. Pionier al aviatiei, fizician si inventator al motorului cu reactie si descoperitor al efectului care ii poarta numele, Henri Coanda are un loc binemeritat in istoria stiintei si civilizatiei mondiale. Se vor implini, pe 16 decembrie 2012, 102 de ani de la data cand savantul roman si-a ridicat aparatul botezat "Coanda 1910" pe aerodromul Issy-les-Moulineaux, de langa Paris. Cu sprijinul inginerului Gustave Eiffel si savantului Paul Painleva, Henri Coanda, reuseste sa obtina aprobarile necesare, si construieste in atelierul de carosaj al lui Joachim Caproni primul avion cu propulsie reactiva - avion cu reactie, fara elice, pe care l-a prezentat la al doilea Salon International Aeronautic, in octombrie 1910 la Paris. Cu toate ca avionul s-a lovit de un zid la marginea terenului de decolare, iar trenul de aterizare a luat foc, istoria aeronauticii retine data de 16 decembrie 1910 ca si zi memorabila a inaltarii primului avion cu reactie, precizeaza Jet100. In 1934, Henri Coanda obtine brevetul de inventie francez, pentru ceea ce numim astazi "efectul Coanda". =====

=
Un american in varsta de 50 de ani a reusit sa isi monteze un motor cu reactie pe Ford-ul sau din 2005. Chris Lentz a achizitionat un Ford F-150 pentru suma de 12.000 de dolari, si a montat un motor cu reactie pe acesta, pe care l-a cumparat cu 10.000 dolari. Singurele elemente pe care a trebuit sa le fabrice au fost rezervorul de carburant, suportul pentru montarea in bena si un panou de comanda al propulsorului. Bineinteles, Ford-ul si-a pastrat motorul V8 de 231 CP pentru propulsia la viteze reduse si mersul in marsarier. Daca modelul este propulsat doar de unitatea V8, acesta are nevoie de 14.5 secunde sa accelereze de la 0 la 100 km/h. In cazul in care soferul porneste si motorul cu reactie, timpul de acceleratie de la 0 la 100 km/h scade la 8.5 secunde. In doar 45 de secunde, Ford-ul F150 echipat cu motor cu reactie atinge viteza de 225 km/h. Cifrele relativ slabe ale acceleratiei apar din pricina faptului ca motorul trebuie sa circule cu 830 km/h pentru a dezvolta cei 2.700 CP. Puterea reala dezvoltata astfel de motorul cu reactie este necunoscuta, in timp ce masa modelului este de 3.020 kilograme. =====

media type="custom" key="21698492" width="170" height="170"

=
Carolynne Campbell, o britanica innebunita dupa viteza, a construit in curtea casei sale a masina cu reactie ce poate atinge 482 de kilometri la ora. Motorul masinii este de zece ori mai puternic decat cel al monopostului de Formula 1 condus de campionul mondial, Lewis Hamilton. "Laffin Gas", cum si-a botezat britanica masina, ajunge de la 0 la 160 km/h in mai putin de jumatate de secunda, relateaza Daily Mail. Masina este propulsata de patru rachete hibrid, alimentate cu protoxid de azot si bio-combustibil, care produc o putere echivalenta cu a unui avion cu reactie Red Arrows. Carolynne, in varsta de 57 de ani, a cheltuit 40.000 de lire sterline si a petrecut cinci ani pentru designul si constructia monstrului de 400 de kilograme. Inainte de a se apuca de motoarele de foc, ea a fost nevoita sa isi ia licenta in explozibili. Modelul original avea doar o racheta, dar Carolynne s-a gandit ca masina este prea "lenta", asa ca a mai adaugat trei. Oprirea masinii se realizeaza cu ajutorul a doua parasute. =====

=**//__ IX.BIBLIOGRAFIE __//**=

[] [] [] [] [] []